Baut

Kelas: 4.8, 8.8, 10.9, 12.9, Material: Q235, 35K, 45K, 40Cr, 20Mn Tib, 35Crmo, 42Crmo, Perlakuan Permukaan: Dihitamkan, Elektrogalvanis, Dacromet, Galvanis Celup Panas, Galvanis, dll!

Kelas: 4.8, 8.8, 10.9, 12.9, Material: Q235, 35K, 45K, 40Cr, 20Mn Tib, 35Crmo, 42Crmo, Perlakuan Permukaan: Dihitamkan, Elektrogalvanis, Dacromet, Galvanis Celup Panas, Galvanis, dll!

Baut berbentuk T, dari penampilannya, memiliki kepala berbentuk T. Baut T dapat langsung dimasukkan ke dalam alur aluminium, dan dapat secara otomatis memposisikan dan mengunci selama pemasangan. Baut ini sering digunakan bersamaan dengan mur flensa dan merupakan konektor standar yang cocok saat memasang bagian sudut. Baut ini dapat dipilih dan digunakan sesuai dengan lebar alur dan berbagai seri profil. Baut T termasuk dalam kategori baut jangkar yang dapat dipindahkan.

Kelas: 4.8, 8.8, 10.9, 12.9, Material: Q235, 35K, 45K, 40Cr, 20Mn Tib, 35Crmo, 42Crmo, Perlakuan Permukaan: Dihitamkan, Elektrogalvanis, Dacromet, Galvanis Celup Panas, Galvanis, dll!

Standar DIN 933 berlaku untuk baut segi enam berulir penuh dengan diameter ulir M1.6-M52, dan tingkatan produknya adalah A dan B.

Peraturan untuk Kelas A adalah: d ≤ 24mm dan l ≤ 10d atau l ≤ 150mm (mana yang lebih kecil); Peraturan untuk Kelas B adalah: d>24mm atau l>10d atau l>150mm (mana yang lebih kecil). Di antaranya, d mewakili diameter ulir, dan l mewakili panjang baut. Tingkat produk yang berbeda memiliki nilai yang sesuai untuk sisi berlawanan s, diagonal e, ketebalan k, dan toleransi panjang.

Kelas: 4.8, 8.8, 10.9, 12.9, Material: Q235, 35K, 45K, 40Cr, 20Mn Tib, 35Crmo, 42Crmo, Perlakuan Permukaan: Dihitamkan, Elektrogalvanis, Dacromet, Galvanis Celup Panas, Galvanis, dll!

Kelas: 4.8, 8.8, 10.9, 12.9, Material: Q235, 35K, 45K, 40Cr, 20Mn Tib, 35Crmo, 42Crmo, Perlakuan Permukaan: Dihitamkan, Elektrogalvanis, Dacromet, Galvanis Celup Panas, Galvanis, dll!

Baut flensa adalah baut terintegrasi yang terdiri dari kepala segi enam dan pelat flensa (gasket di bawah segi enam dan pengikat segi enam terintegrasi) dan sekrup (badan silindris dengan ulir luar), yang perlu dipasangkan dengan mur dan digunakan untuk mengencangkan bagian yang menghubungkan dua lubang tembus.

DIN 913, DIN 914, DIN 915, dan DIN 916 adalah standar Jerman untuk pengencang industri yang dikenal sebagai "baut soket segi enam". Di antaranya:

DIN 913 adalah sekrup set ujung datar heksagonal;

DIN 914 adalah sekrup set ujung kerucut heksagonal internal;

DIN 915 mengacu pada sekrup set ujung cembung heksagonal;

DIN 916 adalah sekrup set ujung cekung heksagonal.

Kelas: 4.8, 8.8, 10.9, 12.9, Material: Q235, 35K, 45K, 40Cr, 20Mn Tib, 35Crmo, 42Crmo, Perlakuan Permukaan: Dihitamkan, Elektrogalvanis, Dacromet, Galvanis Celup Panas, Galvanis, dll!

Sekrup segi enam internal umumnya digunakan pada mesin, dengan keunggulan utama mudah dikencangkan, dilepas, dan kurang rentan terhadap selip. Kunci pas segi enam internal biasanya ditekuk pada sudut 90°, dengan satu ujung panjang dan ujung lainnya pendek. Saat menggunakan ujung yang lebih pendek untuk mengencangkan sekrup, memegang ujung yang lebih panjang dapat menghemat banyak tenaga dan mengencangkan sekrup dengan lebih baik. Ujung yang lebih panjang memiliki kepala bulat (silinder segi enam yang mirip dengan bola) dan kepala datar, yang dapat dengan mudah dimasukkan ke dalam lubang sekrup untuk memudahkan pelepasan. Biaya pembuatan kunci pas segi enam eksternal jauh lebih rendah daripada kunci pas segi enam internal. Keuntungannya adalah kepala sekrup (posisi di mana kunci pas dikenai gaya) lebih tipis daripada kunci pas segi enam internal, dan beberapa tempat tidak dapat digantikan oleh kunci pas segi enam internal. Mesin dengan biaya rendah, intensitas daya rendah, dan persyaratan presisi rendah menggunakan lebih sedikit sekrup segi enam internal daripada sekrup segi enam eksternal.

Kelas: 4.8, 8.8, 10.9, 12.9, Material: Q235, 35K, 45K, 40Cr, 20Mn Tib, 35Crmo, 42Crmo, Perlakuan Permukaan: Dihitamkan, Elektrogalvanis, Dacromet, Galvanis Celup Panas, Galvanis, dll!

Baut kereta dibagi menjadi baut kereta kepala setengah bulat besar (sesuai dengan standar GB/T14 dan DIN603) dan baut kereta kepala setengah bulat kecil (sesuai dengan standar GB/T12-85) berdasarkan ukuran kepalanya. Baut kereta adalah jenis pengikat yang terdiri dari kepala dan sekrup (badan silindris dengan ulir luar), yang perlu dipasangkan dengan mur dan digunakan untuk mengencangkan dan menghubungkan dua bagian dengan lubang tembus.